今年是中國城市軌道交通開通運營50周年。目前，我國城市軌道交通建設規(guī)模已位居世界前列——35個城市開通城市地鐵，運營總里程超過5000公里。然而，要想在未來延續(xù)后發(fā)優(yōu)勢，以全自動無人駕駛為代表的新技術應用至關重要。

　　卡斯柯技術副總監(jiān)汪小勇向經濟日報記者介紹，卡斯柯已參與建設了中國開通的6條全自動無人駕駛線路中的5條，并為在建中的4條提供系統(tǒng)解決方案。2014年8月9日，由卡斯柯提供信號系統(tǒng)的上海地鐵10號線正式啟用全自動無人駕駛運營模式，該線路也是國內首條自動化等級達到最高級的無人駕駛地鐵線路。

　　隨著我國智慧城市建設推進，以及大數據、云計算、人工智能、“互聯網+交通”等新技術應用層出不窮，公眾對智慧交通的創(chuàng)新提出了更高要求。而全自動無人駕駛為智慧交通建設帶來新契機。

　　此次，卡斯柯還展出了自主研發(fā)的全球首創(chuàng)“全自動運行2.0系統(tǒng)”，重新詮釋了智慧地鐵新理念。它與目前地鐵運行系統(tǒng)相比有何升級?汪小勇介紹，“全自動運行2.0系統(tǒng)”面向智慧地鐵的多重需求，以服務乘客出行為核心;進一步升級了技術集成和自主化能力，在既有全自動運行系統(tǒng)基礎上，大幅提升了中心、車站、車場、調度和運維管理的智能化水平，實現了城軌交通全程、全范圍的智能化控制。

　　如果說，既有全自動運行系統(tǒng)關注的是列車準點率和兌現率，那么“全自動運行2.0系統(tǒng)”則更多關注客流的順暢和出行服務的便捷。例如：平均候車時間、平均響應時間、車廂擁擠程度等，在為乘客提供更安全、便捷、高效、舒適出行服務的同時，提高政府管理和行業(yè)運營效率。

　　針對大家最關心的智能車站安全運營和乘客舒適度等問題，汪小勇表示，乘客都有過這樣的經歷和感受：非高峰時段，站臺上乘客少;上下班高峰時，卻排起長隊，十分影響出行體驗。“對此，‘全自動運行2.0系統(tǒng)’基于對客流及乘客行為的智能感知，以及與車站設備的智能聯動，可以為乘客提供更加快捷的信息交互和自主化服務。例如，在發(fā)生緊急情況時，自動重新規(guī)劃列車運行方式，立即更新站臺和列車上的乘客信息，解鎖出入站的閘機通道，高效疏散乘客，有效提升了安全與效率。”汪小勇說。

　　目前，卡斯柯正積極與北京地鐵就地鐵智能化開展創(chuàng)新合作，將為北京地鐵新建一個線網級智能運維平臺，同時對北京1號線、6號線和房山線3個線路的信號維護支持系統(tǒng)升級改造。新建成的線網級智能運維平臺作為“全自動運行2.0系統(tǒng)”的重要組成部分之一，可實現對各級設備跨專業(yè)、全生命周期的協(xié)同管理，包括實時監(jiān)測各站點信息、對信號設備進行全息感知，對感知數據進行自主智能診斷分析、精準定位設備故障、合理預測安全隱患、快速提供應急解決方案，等等。

　　“我們將繼續(xù)圍繞數字地鐵應用、AI技術應用和5G應用展開更多創(chuàng)新研究，以先進的系統(tǒng)集成方案推進行業(yè)發(fā)展，將智慧交通的模式惠及更多城市，全面守護公眾的出行生活與安全，為客戶和公眾創(chuàng)造全程放心的體驗。”談及未來，汪小勇表示。