1970年，科幻大師阿西莫夫提出了一個有趣的論斷，就是著名的“電梯效應”，他假設自己是一位十九世紀初的工程師，自信可以預見摩天大樓的誕生，但住在高層的人如何生活呢?莫非要把餐廳、菜市場統統搬進大樓?

　　阿西莫夫承認，他應該想不到“電梯”這個神器。

　　愛因斯坦說過，“想象力比知識重要”，我們的固有認知有時束縛了我們的想象力，就像汽車出現之前，人們追求的只是一輛更快的馬車，而不是汽車。

　　突破式創新與漸進式創新，從來不在一個次元。

　　所以僅有“靈光乍現”是不夠的，把創意變成創新，把產品變成產業，電梯的成熟和普及還要解決兩件事。

　　第一，比“懶”更重要的是安全。

　　1854年，美國人奧的斯登上一部升降機，然后讓助手砍斷鋼纜，在眾人的驚呼中，這位紐約工程師并沒有“自由落體”，他所設計的與導軌連結的制動桿被證明是有效的安全措施，這是現代電梯的雛形。

　　第二，效率+效能=產業化。

　　芝加哥最早的一部電梯安裝在一家保險公司，每分鐘只能運行10米，經常被作為打卡景點，而高效的客運工具，相比之下，現代高層建筑的普通客梯，標準載重量1050KG，運行速度可以達到每秒3米。

　　電梯讓城市天際線越來越高，把摩天大樓變成了現代文明的圈騰，但過去幾十年，電梯本身一直缺乏革命性創新。

　　原因并不是需求匱乏。

　　中國的城市化進程一直在加速，按國家統計局的數據，2016年以來住宅開發投資額逐年攀升，去年超過11萬億元，今年3月住建部新規要求2層以上建筑需配建電梯，12層以上需配建2部電梯，電梯的增量空間肉眼可見。

　　另一方面，去年全國在用電梯達到879.98萬部，安全運營周期是10-15年，國家市場監管總局今年4月要求嚴查超期未檢電梯，所以存量換裝市場不可低估。

　　整個行業也不缺乏良性競爭。

　　中國是全球最大電梯生產國、保有國，但歐美日六大品牌占領了第一梯隊，國產市占率僅為30%，隨著新技術的廣泛應用，國貨有機會后來居上。

　　老行業創造新風口：需求是導向，政策是推手，技術是生產力。

　　電梯是典型的三方生意，運營方、維保方和業主都是客戶，聰明的生產廠商必然精于平衡和滿足各方的不同需求。

　　運營方看重性價比，希望電梯與建筑氣質相得益彰，用戶可以清晰感知人機交互的進步，同時控制建安成本;

　　維保過去是標準的線下場景，缺乏遠程發現、判斷和解決故障的能力，最喜歡有系統性的解決方案和穩定安全可靠的技術支持。

　　至于業主，隨著物業類型進一步細分，別墅等個性化、定制化的需求異軍突起，今年5月美的旗下品牌LINVOL就發布過兩款別墅電梯產品。

　　但電梯是技術驅動的生意，政策先行至關重要。

　　2018年《電梯、自動扶梯和自動人行道物聯網技術規范》生效，第一次明確了電梯智能化的進化方向，電梯不再是一個孤立的單品，而是智能建筑的一部分。

　　在這方面，領跑的中國品牌是美的，今年6月發布了“數字美的2025戰略“，主打to b的樓宇科技事業部被推到臺前，其中LINVOL電梯就是美的樓宇自動化的一個重要節點。

　　傳統行業并非必然默守陳規，只是缺乏跳出產品做產品的心態。

　　當年諾基亞研究手機OS遠比蘋果要早，塞班系統多年穩定更新，假以時日必成大器，然而體驗進化太慢，最后在ios沖擊下自亂陣腳。

　　2012年CEO埃洛普在一檔節目中怒砸iphone，試圖證明諾基亞的結實可靠，但他可能忘了，這一代消費者喜歡嘗鮮遠勝于耐用。

　　所以曾經的霸主諾基亞敗下陣來，多年的行業積累，雄厚的技術儲備，如果不轉化為可感知的用戶體驗，終究形不成打翻對手的競爭力。

　　在這方面，今天的中國品牌就比諾基亞精明。

　　在美的樓宇科技的體系中，暖通、電梯、樓宇自動化和能源管理四個板塊是一個整體，不管涉及的設備有多少，功能有多大差異，每臺設備都不是一個自我封閉的信息孤島，因為美的iBUILDING數字化平臺，可以把所有設備連結起來，而且是跨平臺、跨品牌、跨系統的連結，每臺設備就相當于樓宇自動化的一個數字節點。

　　這就為場景化驅動體驗奠定了基礎，美的樓宇科技電梯公司總經理李建國分享了他的觀察和思考：早高峰的寫字樓與大城市的環路一樣，人流和車流通常是單向流動，如何快速疏解短時并發需求才是電梯的核心KPI，也關系到整個建筑的效率和產出。

　　美的為此拿出了一套比外賣和網約車還聰明的“派梯系統”。

　　在通過傳感器獲取企業園區的人臉識別數據之后，提前預判前往不同樓棟和樓層的人員數量，再通過樓宇顯示屏或手機推送，根據轎廂荷載情況，為乘客智能匹配不同的電梯，而且是一個“無感叫梯”的過程，系統“按臉識人”，自主完成樓層匹配，乘客無須手動叫梯。

　　按照美的測算，傳統電梯在高峰期的層層停靠，每完成一次運送需要2分鐘，采用派梯系統單部電梯每次集中停靠二三個樓層，單次運送的時間會控制在35-45秒之內。

　　同時，這種體驗還是不斷進化的，不斷從云端解鎖新技能，去年發布的美的LINVOL電梯之所以被稱為數智電梯，不僅是實現了智能化的乘梯體驗，而且完成了從研發、設計、制造到品控、銷售和安裝維保的全生命周期數字化管理。

　　創新密碼：技術+創新=體驗

　　電梯是我們生活中用得最多，了解最少的產品，長達百年的進化史使得整個行業早就進入了漸進式創新的時代，用戶能夠感知的變化太少，這與今天智能手機的情況非常類似，但換個視角觀察，這恰恰給了新玩家后來居上的機會。

　　1、產品形態

　　物聯網時代，所有設備的在線化、數字化、智能化是趨勢，產品智能從本質上說就是一個獲取、感知、分析和響應需求的完整過程。

　　過去決定電梯水平的三大系統和四大部件，現在數字化、智能化技術日新月異，產品競爭力轉向人機交互等領域，這正好是中國企業的強項。

　　作為去年亮相的新品牌，美的LINVOL致力于通過硬件之外的技術能力改變電梯的產品形態，通過AI、語言采集、傳感器等技術感知信息，然后在本地和云端對大數據進行分析處理，進而實現精準回饋需求。

　　這些技術能力本質是讓產品平臺化，通過集成更強算力的CPU，協同發揮芯片、大數據分析、人工智能、深度學習、神經網絡等技術，讓電梯變得更聰明。

　　現在的美的樓宇科技已經不是傳統的硬件設備提供商，而是智能建筑的系統解決方案，LINVOL電梯快速崛起正是得益于這種能力。

　　2、個性化、定制化

　　電梯本身是標準化產品，有苛刻的安全標準和技術規范，但不等于沒有個性化和定制化的空間，近年來別墅電梯等細分市場的崛起，帶動了轎廂審美革命。

　　沒人喜歡數十年如一日的老面孔，美的LINVOL電梯針對別墅、住宅、酒店、公寓、寫字樓等場景就有5個系列的15種裝潢，光是背板就有巖板、鋁合金和藝術玻璃等多種選擇，轎廂配備6.4到15寸的顯示屏，人機交互的流暢度和質感相當于安卓pad，電梯按鈕也可以按需定制，包括疫情期間很受歡迎的非接觸式按鈕。

　　3、全生命周期的解決方案。

　　電梯的后服務正從單純的安裝維保向綜合服務平臺過渡，開放web端和移動端的協同能力，把原來的線下場景升級為“硬件+軟件+內容+服務”的合體。

　　LINVOL就有“iBUILDING梯管家”提供全生命周期的產品監控，維保人員可以通過APP實時關注電梯狀態，獲取電梯健康報告，整個流程線上化、可視化，甚至可以分析電梯的運行數據，科學推制定合理的維保方案。

　　美的“iBUILDING梯管家”APP可以獲取電梯所在樓層，轎廂是否有人，運行狀態，以及乘客是否存在異常行為等等，結合圖像識別和大數據對潛在風險進行感知和預判，以前被戲稱為爬高樓、進機房、鉆井道、蹲地坑的電梯維保如今也高大上了，這種前置化管理是后服務的革命性變化。

　　4、模塊化的技術集成。

　　美的LINVOL電梯從設計制造都實現了自研自產，最新推出了的“云航”無機房電梯和“云領”有機房電梯，三大核心部件都達到了行業領先水準。

　　其中，自主研發的MECS控制柜，每臺都標配IOT網關，驅控一體化設計，增加了可靠性和抗干擾能力;曳引機采用外轉子結構，機身纖薄，平衡舒適;門機結構緊湊，采用32位高性能處理器，增加智能安全保護功能，實時監控工況的同時，自適應調整門機輸出，標準件的大量應用也讓整個門機系統擁有更高的容錯性。

　　節能是智能建筑的重要指標，按美的估計，電梯能耗約占建筑能耗的15%，LINVOL是全流程的節能降耗，土建實現了最小的底坑深度，最新的“云航”和“云領”電梯分別達到了58.9%和58.5%的井道利用率，變頻控制柜擁有更綠色的能量回饋系統。

　　去年亮相的LINVOL電梯能夠后來居上，并不是簡單的彎道超車和換道超車，而是基于數十年產業積累，在數智化時代的厚積薄發。

　　5、從被動安全到主動安全的進化。

　　當年奧的斯創始人的賭命表演，營銷上很成功，但從產品角度而言，只是一種被動的自救，因為意外已經發生，無可避免，現代電梯的安全理念是防患于未燃。

　　美的LINVOL就是如此。

　　“iBUILDING梯管家”就像是一個24小時在線的安全衛士，永遠不知疲倦，AI攝像頭自動識別危險物品和非正常乘梯行為，可以發現小于59mm的物體，對于幼童或寵物乘樣，都有對應的安全措施，一旦出現緊急情況還能主動報警呼救，平時則可通過大數據掌握電梯運行狀況，對可能導致危險的“小癥狀”主動報修。

　　LINVOL電梯的安全理念是三位一體的全流程管控，事先感知預判，事中高效處理，事后及時復盤，防患于未燃的同時，安全能力也在持續進化。

　　6、想象空間

　　LINVOL品牌的lin是連接，vol是意大利語，寓意飛翔，意味著諸多新技術的運用會給電梯帶來更廣闊的想象空間。

　　科幻大師阿瑟·克拉克在1978年的《天堂之泉》中曾經暢想過未來的“太空電梯”，那時的人們可以乘坐這種電梯往返太空或運送貨物。

　　這并非天方夜譚，有研究團隊認真分析過太空電梯的可行性，認為只要制造長達32萬公里的電纜就能實現，成本不過10億美元，只需運營53次就可以收回成本。

　　也許不久的將來，電梯這個有百年歷史的高齡行業就會重歸突破式創新的軌道，只不過這一次，國產品牌將是主角。