縱觀汽車照明行業(yè)下的多樣服務形式，能夠應對未來萬億級的汽車照明市場的服務需求，開放的眾包模式更能經(jīng)得起市場的考驗。同時我們也不禁期待，在行業(yè)競爭激烈的當下，最后誰能突破重圍，成為引領行業(yè)的黑馬呢?

在行業(yè)需求升級中，如何才能成為最后的贏家?汽車照明行業(yè)終究逃不過這三個方面：個性化、專業(yè)化、標準化。

拼資本——自建物流

伴隨著汽車照明電商的快速發(fā)展，汽車照明物流行業(yè)也在不斷發(fā)展壯大，逐漸形成了2大陣營，即自營汽車照明物流服務商以及第三方汽車照明服務企業(yè)。實力雄厚的汽車照明生產(chǎn)和流通企業(yè)，如京東、蘇寧、海爾等早已選擇自建物流。

以京東數(shù)據(jù)為例，截止2016年9月，京東物流已經(jīng)形成了中小件物流網(wǎng)、大件物流網(wǎng)和冷鏈物流網(wǎng)的三張網(wǎng)布局，擁有7個智能物流中心、254個大型倉庫、550萬平米的倉儲設施、6780個配送站和自提點，完成了對全國2646個區(qū)縣的覆蓋。

對于汽車照明電商商家來說，能擁有自己的物流體系再好不過，但是，選擇自建，則意味著需要投入大量的資金購買物流物資、建設倉庫和信息網(wǎng)絡等，這對于大多數(shù)中小型企業(yè)來說是個沉重的負擔，因此，大多數(shù)中小型企業(yè)不得不選擇第三方汽車照明服務，其憑借送裝一體、全程維護的一站式汽車照明供應鏈服務而受到小型企業(yè)的青睞。因此，相對于自建物流而言，第三方汽車照明物流具有更強大的市場競爭力。

拼模式——眾包總包各占一方

每個行業(yè)都有其特性，汽車照明售后行業(yè)自然也不例外。尤其是面對廣闊的市場空間來說，要在無以計數(shù)個競爭對手中活下來，著實困難，而這對企業(yè)也是極具考驗的時候，不打出差異化，一味的跟風跟隨，將無法爭得主動權，品牌效應也很難打出去，一定要有屬于自己的標簽，不求大而全，抓準一個產(chǎn)品線，深挖這部分人群的使用需求點，通過資源整合為他們帶來心儀的服務。

在此背景下，誕生了以居家通、蟻安居為代表的總包模式企業(yè)和以萬師傅為代表的眾包模式企業(yè)。

據(jù)了解，傳統(tǒng)的總包模式，雖然打著“互聯(lián)網(wǎng)垂直服務”的旗號，但是本質(zhì)卻還停留在客服派單時代，這種模式在服務效率上是無法滿足大中型電商的服務需求。

眾包模式，完全脫離“人工”因素介入，去除中心化，在服務效率上達到質(zhì)的飛躍，電商和師傅直接通過平臺對接交易，達到了信息對稱和直達的最大化，減少了交易雙方的溝通成本，促使雙方利益最大化。

拼服務——平臺化優(yōu)勢

眾所周知，汽車照明電商的售后服務分為兩個階段：物流服務和“最后一公里”“送裝返”服務。二者缺一不可，相互影響，相互制約，服務是為了更好地消費體驗，也是帶動汽車照明線上銷售市場的推動力。

誰能突出重圍?

綜上所述，第三方汽車照明服務雖然模式和服務都比較明顯，但隨著汽車照明服務市場的規(guī)范以及商家利益的追求，未來汽車照明服務企業(yè)將朝著個性化、專業(yè)化、服務一體化方向發(fā)展;而行業(yè)標準化的運作是必然方向。

未來汽車照明市場潛力無限，不管是物流還是汽車照明服務都肩負著重要使命。縱觀汽車照明服務行業(yè)下的多樣服務形式，能夠應對未來萬億級的汽車照明市場的服務需求，開放的眾包模式更能經(jīng)得起市場的考驗。同時我們也不禁期待，在行業(yè)競爭激烈的當下，最后誰能突破重圍，成為引領行業(yè)的黑馬呢?