長江之水后浪推前浪，科技的發展更是如此。當我們還在為自己熟知互聯網而沾沾自喜的時候，車聯網的應用已經滲入我們的生活，車聯網就是物聯網技術和信息技術在汽車行業的綜合應用。

    不知道什么時候，我們已經習慣媒體頭條上時而閃耀車聯網的名字，與車聯網相伴的詞匯不乏百度、阿里巴巴、中國移動、騰訊、智信通、通用汽車等耳熟能詳的品牌。從互聯網到移動4G網絡，從物聯網到OBD(車載診斷系統)，從云計算到大數據……似乎每一次技術進步都與車聯網緊密相關。

    近年來，從互聯網服務商到電信運營商，從汽車主機廠到汽車后市場服務商，四大陣營的旗艦公司群雄逐鹿車聯網行業，風投更是對車聯網行業投資趨之若鶩，筆者不僅感嘆車聯網的發展怎一個火字了得!

   互聯網服務商陣營BAT三巨頭齊上陣

    進入2014年以來，互聯網服務商推出車聯網產品的新聞不斷爆出。2014年4月，百度硬件峰會上,百度發布了智能互聯車載產品“CarNet”;2014年5月，騰訊發布了首個智能硬件產品路寶盒子;7月23日，上汽集團與阿里巴巴集團達成戰略合作，以用戶體驗為導向，集成阿里巴巴集團的‘yunOS’操作系統，為用戶提供智慧出行服務。至此，互聯網領域的BAT三巨頭，已經全部涉足車聯網服務，未來誰能在車聯網領域搶到頭彩，現在還難以分辨。

   汽車后市場陣營智信通開創OBD車聯網行業標準

    相對百度、騰訊、阿里巴巴這些互聯網品牌，潛伏在汽車后市場的智信通行事相對低調。從2009年至今，一直專注于車聯網系統的研究與應用開發，匯聚了一批車聯網技術精英，憑借在汽車后市場積累的經驗和資源，獨立投資近億元成功開發了智信通OBD車聯網平臺，開創了OBD車聯網的行業標準。

    目前，據內部人士透露，智信通OBD車聯網平臺的應用已經遍及國內20多個省份，600多家4S店，13萬終端車主。相對于正在開發車聯網應用的其他企業，智信通是不折不扣的先行者和實力派。

   汽車廠商陣營車聯網是汽車的新賣點

    車聯網不管怎么發展，最終還是要體現在汽車上，車聯網應用的體驗是否足夠好，將直接影響汽車的銷售，所以能夠準確把握車聯網的發展方向，或許成為汽車主機廠未來市場角逐的一個重要砝碼。在前不久結束的廣州車展上，上海通用，起亞，比亞迪等廠商不約而同地推出了搭載車聯網服務的新車。

    業內人士認為：“目前車聯網對汽車行業的影響是剛剛開始，將來車聯網必將顛覆目前的汽車行業，汽車市場難免迎來一次大洗牌”。

   電信運營商陣營紛紛布局車聯網

    據預估，到2020年中國每年的汽車銷量會達到3500萬臺，是美國的2倍;而有車一族的消費能力，高于市場平均水平。面對巨大的市場份額，電信運營商也紛紛布局車聯網。

    2013年6月，中國電信車聯網智能交通信息服務系統在無錫首發上線;2014年4月，中國聯通與愛爾蘭CubicTelecom簽署合作協議，共同給特斯拉提供汽車信息化全面解決方案，為中國的特斯拉用戶提供汽車信息化服務;今年10月，中國移動與德國電信簽署合資協議，成立車聯網合資公司。至此，中國三大電信運營商也已全部加入到車聯網市場爭奪戰之中。

   車聯網市場誰將是最后的贏家?

    縱觀車聯網市場，凡是與“網”和“車”有關聯的大公司無一不參與其中，推出的產品也是讓人眼花繚亂，真有點“亂花漸欲迷人眼”的意味。

    車聯網產品雖多，實現的模式只有兩種，一種是車機模式，一種是OBD+APP模式。車機模式的產品，市場上還沒有，目前市場上主流的車聯網產品就是OBD+APP模式，這也是智信通首創的OBD車聯網的實現模式。

    據查證，智信通是國內首家且唯一一家通過一汽大眾主機廠認證配套的企業，是中國移動車聯網平臺供應商SI，已經通過了APPLE公司的MFI認證，是多家4s店集團的合作伙伴，產品已經廣泛應用于汽車后市場。服務站通過智信通OBD車聯網平臺可即時掌握場外車輛的碰撞，故障，里程等信息，并給與及時恰當的服務，提升服務站的用戶體驗和服務標準，獲得更多回場車主的資源，是4S店集團提升用戶體驗和滿意度必備的系統。

    此外，智信通在其OBD車聯網平臺基礎上，逐步研發了定位服務站的CEO維修保養解決方案、EYES主機廠解決方案、UBI保險公司解決方案，MAN車隊物流解決方案、RET租賃汽車解決方案、PARTY車友俱樂部解決等方案，并且這些解決方案已經在各行業投入使用，擁有超過13萬的車主群體。

    車聯網產品雖然多，因為汽車用于出行的特性，必然得應用移動網絡，電信運營商也就拿到一張車聯網的“王牌”。而在汽車后市場精耕細作多年的智信通優勢更加明顯，一方面它已經成功地將自家產品提前打入市場，成為行業的先行者和領導者;另一方面掌握大量的車主資源，熟悉汽車后市場，也就是熟悉車主真正需要什么服務，這是任何一家廠商都無法比擬的。

    互聯網的應用核心更偏重信息和娛樂，而有些廠商把車聯網的服務重心也定位于信息服務和娛樂，其實這些服務車主通過手機已經實現，何需車聯網去實現?再說車主出行在外開車需要全身慣注，至少在智能駕駛的汽車普及之前，開車者是沒有更多精力去娛樂的，也就是說車主更關心的是車的情況，如安全故障信息和解決方案，防止發生意外給車主出行及人身安全帶來不利。

    如今，車聯網市場匯聚了互聯網，電信，汽車，汽車后市場四大陣營的眾多知名廠商，各家推出的產品也有些大同小異。大家可能看到的是一個很大很大的蛋糕等待去切，但難免也會有很多很多的產品會被市場所拋棄，未來誰能成為車聯網市場的主宰?我們拭目待之。