“我現在每天最寶貴的經歷和時刻就是每天中午在電動車里休息30分鐘，5分鐘就能進入深度睡眠，一直睡到鬧鈴想起，8年來這個習慣讓我血壓下來了，腸胃變好了，沒有一次發生感冒，這種感覺就像嬰兒睡在搖籃里一樣”，在4月27日“創維汽車”品牌發布會的主舞臺上 ，開沃新能源汽車集團股份有限公司董事長、創維創始人黃宏生這段繪聲繪色的描述引得臺下眾人失笑。

　　當然，“在自己造的電動車里舒服的享受午休”，這個小段子早有耳聞，現場聽來，黃宏生對造車的激情絲毫未減，已經65歲的他揚言，“還要為創維汽車品牌奮斗30年，走向人生的第二座高峰”。

　　同樣是造車，這一點與董明珠造車的“執念”還真是大相徑庭，在董明珠身上，見諸報端的，或者本人流露出來的，更多是不服輸的勁兒，黃宏生則把造車，當夢想來對待，他在場合上展現出來的激情不是空穴來風，而是由來已久。

　　烙印在骨子里的“造車夢”

　　黃宏生說，為什么自己一個退休的人不是進入環游世界享受人生的階段，而是又進入一個艱苦的新歷程要造新能源汽車?

　　第一個原因，是在2010年前后 ，中國已經成為全世界汽車消費大國，每年新增汽車的銷量平均達到2800萬臺，隨之而來的是汽車尾氣排放對環境的污染也令人意想不到，覆蓋全中國960萬平方公里的上空。

　　“每次在北京來開會，從機場到市區的道路上，擁擠的車輛，排放滾滾的濃煙，籠罩著整個北京城(PS：這段描述略夸張了~)，我的同學朋友，我打電話找他們，他們說我已經不在北京了，我移民了。為什么啊?他們說北京的污染太嚴重了，我賺這么多錢干什么，兒女子子孫孫后代怎么活?”

　　“那些國外世界500強供應鏈企業的外國企業，他們很多高管不愿意來中國，說中國污染極其嚴重，我們寧愿生意做小一點嘍。這是當時時代的社會痛點。所以當時就有很多愛國企業提出方案，在北京京津冀地區打造超級大的過濾抽風機，把城市的污染吸下來排放掉，這個方案最后也失敗了。其實只有電動化的能源出行方案才能真正解決出行污染。”

　　第二個原因，在2010年前后，中國城市道路上的汽車主要是外國品牌，一輛SUV要賣100萬以上，70%以上的品牌都是外國品牌，我們尊敬的國企和央企，都是與外國品牌合資下做汽車，我敏銳的感覺到，下一步的民族制造業一定是汽車國產化，可能繼家電制造業走向世界后，第二個在世界崛起的中國民族產業就是汽車制造業。

　　黃宏生認為，中國短短40多年改革開放以來，中國家電由原來90%進口，到這10年來，70%出口，中國市場占據了90%以上，下一步肯定是中國汽車，在新技術驅動下，成全球貢獻最大的制造業板塊，創造更多人就業和實現更多中產階級跨越。

　　第三個原因，1973年我下鄉的時候，有的人通過抽調當上了送農產品貨物的司機，當年的司機是最好的職業，在步行和農業時代，有汽車和拖拉機是多么神圣的事情。在夜晚回營地的時候，有車的人就停在了女知青的身邊帶上她們一起回營地，我們沒車的男知青只能默默走回營地，我當時想 ，有朝一日我一定要當個司機，還要造汽車。

　　看得出來，在上述這三段經歷和回憶當中，汽車夢深深的烙印在黃宏生的骨子里。他認為，未來新能源汽車將成為人類最大的民用產品。

　　為創維汽車繼續奮斗30年

　　2010年，身為創維創始人的黃宏生，便在南京成立了開沃汽車集團，并收購重組了南京金龍客車，10年來，黃宏生投入了100億來建立汽車制造體系，據悉，開沃掌握核心“三電”技術能力，為乘用車的發展奠定了良好的基礎。于2019年成立的“酷沃智行科技”，在酷開生態系統的基礎上，基于汽車的應用場景，研發出了Skylink智能網聯系統，可為車輛提供全時AI智能語音交互體驗、車家互聯、以及能夠便捷地接入和控制各類IoT的周邊配件的一鍵聯網功能。

　　此次發布會上“創維汽車”品牌正式發布更是一個標志性的事件。在此之前的3月26日，開沃新能源汽車集團與創維集團簽訂商標轉讓協議，開沃新能源汽車集團正式獲得創維集團對根據世界知識產權組織通過其地方法律在中國適用的尼斯分類的第12類 (運載工具;陸、空、海用運載裝置) 上帶有“創維”和/或“Skyworth”商標的11個商標的轉讓。商標轉讓完成后，“創維汽車”成為開沃新能源汽車集團旗下的智能汽車品牌。

　　這意味著創維家電和創維汽車將“雙向賦能”，實現智慧家庭與智能出行的結合，打造車家一體的智能互聯生態閉環，創維汽車業務將進一步幫助創維品牌提升影響力。

　　目前，創維汽車已經研發出囊括SkyPILOT自動駕駛系統、SkyLINK智能網聯操作系統、SkyDRIVE智驅解決方案、SkyPOWER智電解決方案、SkySAFETY智安解決方案的Sky系列技術家族，并已制定了“2+4+N”的產品戰略。BE與CE兩大純電平臺雙管齊下，共同發力;2020到2025年期間推出至少4款創維汽車品牌全新純電動車型，并且在未來形成以純電車型為主，混合動力和其他能源動力車型為輔的全動力模式產品矩陣，以滿足消費者不同需求。同時，創維汽車將繼續保持自身在技術上不斷探索的精神，通過Sky系列技術家族的N項智能科技為品牌持續賦能。

　　創維汽車已經投入100億元，建立起創維汽車商乘兩用生態，黃宏生表示，未來將在投資300億元實現創維汽車全球十強目標，并最終鏈接資本市場實現3000億市值。

　　平安證券研報指出，預計2021年國內新能源汽車市場的新增需求達到60-100萬輛。歐洲碳排放目標收緊疊加歐洲政府高補貼，有望帶動歐洲電動車市場繼續高增。美國市場經歷了兩年調整，預計拜登將積極推行清潔能源革命計劃，加大對電動車的支持力度，大幅提高美國新能源汽車滲透率。預計2021年全球電動車銷量達450-500萬輛。隨著政策端和車企端的加力以及私人消費的不斷挖掘，新能源汽車在全球市場的滲透正迎來新一輪提速，行業景氣不斷上行。

　　夢想最終能不能實現呢?有人說光有激情還不夠，不過黃宏生似乎讓外界看到激情足以支撐他的造車夢。

　　他說，“當人們通過工作和創業實現衣食住行的財務自由，這座山攀登后，第二座大山來到眼前，三餐吃飽很容易，可是我們的思想和精神每分鐘有無數的想法，如果沒有精神的富足，想法就會偏離，我們就會失落。攀登第二座大山是每個人持續前進的動力，我的第二座高峰，就是翻越中華民族偉大復興的‘喜馬拉雅大山’，這是我未來30年要攀登的人生高峰。”