鳳凰汽車評論 “就目前來看，插電式混動車將是新能源汽車最好的發(fā)展方向，而在新能源推廣方面，最大的瓶頸在于價格。”中國汽車技術(shù)研究中心副主任、中國電動車輛標(biāo)準(zhǔn)化分技術(shù)委員會主任委員吳志新在2015年5月15日～16日舉辦的“2015國際電動汽車及關(guān)鍵部件測評研討會”上表示。
據(jù)了解，本次研討會由中國汽車技術(shù)研究中心(以下簡稱中汽中心)主辦，以“從產(chǎn)品示范到商業(yè)應(yīng)用”為主題，開展“整車開發(fā)與測試評價”、“關(guān)鍵部件開發(fā)與測試評價”、“電池系統(tǒng)集成與測試評價”、“充電系統(tǒng)測試評價”四個技術(shù)領(lǐng)域的深入解析，為電動汽車整車及關(guān)鍵零部件步入市場商業(yè)化應(yīng)用，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施完善配套、創(chuàng)新運營提供技術(shù)指導(dǎo)和借鑒建議。
技術(shù)方向需適應(yīng)市場
在我國，新能源汽車發(fā)展的技術(shù)路線一直都存在著爭議，無論是混動、插電混動，還是純電動，都有著大量的支持者，本次論壇多位專家、企業(yè)對此也有不同的見解。
“通過美國新能源車市場發(fā)展數(shù)據(jù)分析，純電投放增速比混動更快，也就是說純電動的市場化、產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程更快。”中國汽車工程學(xué)會秘書長、國家863節(jié)能與新能源汽車重大項目組專家組副組長張進(jìn)華告訴鳳凰汽車。
由于純電動車的沖擊以及燃油價格波動，2014年美國市場混合動力汽車銷量下降3%，也能看出市場上混合動力汽車的疲軟。而中國市場上，2014年純電動汽車銷量翻了3番，達(dá)到8.5萬輛。“從2015年前4個月銷量來看，2015年中國已經(jīng)成為新能源汽車最大的市場。”張進(jìn)華總結(jié)道。
“就目前來看，插電式混動車將是新能源汽車最好的發(fā)展方向。”吳志新進(jìn)一步解釋道：“通過修訂國標(biāo)，插電式混合動力必須要達(dá)到50公里的續(xù)航里程，而50公里可以滿足城市一般出行，同時也不存在純電動汽車的里程焦慮。”
“比亞迪新能源車在私人領(lǐng)域目前還是以雙模為主，而在公共交通領(lǐng)域則以純電為主。”比亞迪汽車股份有限公司副總經(jīng)理廉玉波在談到比亞迪新能源車的方向時表示。目前，在公共交通領(lǐng)域，比亞迪有純電動的E5、E6和大巴，而在個人領(lǐng)域，則提供插電式的騰勢。
由于電池產(chǎn)量限制，比亞迪新能源車之前月產(chǎn)量僅有2500臺。隨著亞洲最大的惠州電池廠投產(chǎn)，預(yù)計6月份比亞迪新能源車產(chǎn)量將達(dá)6000臺。“2015年，預(yù)計秦的銷量將達(dá)到4萬、E6為1萬，唐宋元為2萬輛。”廉玉波告訴鳳凰汽車：“新能源汽車產(chǎn)值將達(dá)300-350億元，可以基本達(dá)到持平。”
通過數(shù)據(jù)分析，在像北京這樣的大城市里，續(xù)航里程達(dá)到200-300公里即可滿足95%的消費者的出行需要。正因為如此，北汽集團(tuán)新能源汽車管理部部長詹文章認(rèn)為，純電才是新能源汽車發(fā)展的最終路線，北汽也將堅持純電為主，重點研究增程式混動汽車。
廣汽集團(tuán)汽車工程研究院副院長黃河則認(rèn)為，廣汽在新能源車的發(fā)展上將遵循3+1戰(zhàn)略，也就是以混合動力、插電式混合動力為重點，純電動為輔助。他解釋道，目前工信部平均油耗限值對于企業(yè)來說，壓力重大，而混合動力則是解決這一問題最有效的途徑。
對于采用何種技術(shù)路線，上述專家和企業(yè)都是以行業(yè)、企業(yè)自身發(fā)展、市場需要，而做出最終的選擇。張進(jìn)華也表示了相同的觀點，他談到公交車采用插電式混合動力時，認(rèn)為這種形式并不合適實際的需要。
充電仍是最大瓶頸
新能源領(lǐng)域中，除了技術(shù)路線之爭外，在推廣過程中還存在很多制約因素，一般認(rèn)為最大的問題便是充電難，但在本次論壇上，也出現(xiàn)了不同的聲音。
吳志新認(rèn)為，價格是制約新能源車發(fā)展的瓶頸。他進(jìn)一步解釋道，從電動自行車、老年代步車等的熱銷表明，市場對電動車還是有相當(dāng)大的需求，只是現(xiàn)在電動汽車的價格還是太高。“隨著鋰電池價格的逐漸下降，電池管理系統(tǒng)的逐步完善，電動汽車的價格將會下降到消費者可以接受的程度。”
黃河持同樣的觀點，在他看來電池才是新能源汽車發(fā)展的瓶頸，只有降低電池價格，提高電池安全性，才能進(jìn)一步推廣新能源汽車。
廉玉波贊同純電動車主發(fā)展要受限于基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏，他表示，純電動汽車一般都是消費者的第二部、甚至于第三部車，目前消費者心里存在里程焦慮，不利于推廣。同時，他還表示，目前這種現(xiàn)象只是暫時的，隨著政府支持，企業(yè)產(chǎn)品越來越多，消費者也會逐漸養(yǎng)成消費習(xí)慣。
“純電動汽車的銷售情況與充電設(shè)施高度相關(guān)。”詹文章通過北汽能源車的銷量圖表告訴鳳凰汽車。也就是說，充電設(shè)施是新能源車發(fā)展的最大瓶頸。從實際情況來看，由于政策落地、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)好，上海、浙江和廣東在全國范圍的推廣示范效果最好。
“新能源汽車發(fā)展應(yīng)該先建樁，后發(fā)展消費群體。”江蘇萬幫充電設(shè)備有限公司總經(jīng)理蘇浩認(rèn)為：“充電設(shè)施首先是解決消費者的焦慮，其次才是補電的需求”。萬幫在常州開創(chuàng)性的試驗“眾籌建樁”，使“星星充電”迅猛發(fā)展，得到了國家層面的認(rèn)可。5月15日，國務(wù)院副總理馬凱攜十部委領(lǐng)導(dǎo)實地調(diào)研萬幫充電樁發(fā)展模式及狀況，并號召全國推廣。
新能源汽車承載著中國從汽車大國邁向汽車強國的重任，而這一時間窗口僅有5-6年。吳志新認(rèn)為，通過15年的發(fā)展，我國在新能源汽車的技術(shù)上與國外差距不大，目前充電標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)修訂完畢，需要全行業(yè)行動起來，為新能源汽車的發(fā)展群策群力，最終實現(xiàn)汽車強國夢。
