2月29日，《連線》雜志本周刊文稱，電動汽車革命將于2022年到來。總保有成本的下降將推動電動汽車的普及，但充電基礎設施的發展速度將決定電動汽車的普及速度。

備受期待的電動汽車革命將于2022年到來。這一判斷來自市場研究公司彭博新能源金融的報告。報告指出，在未來6年時間里，電動汽車銷售的最大障礙，即過高的成本，將得以解決。采用電力驅動的汽車價格將大幅下降。

報告認為：“到2020年，電池驅動電動汽車在無補貼情況下的購買成本將低于內燃機汽車。”在此基礎上，報告預計電動汽車的普及率將穩步提升，到2040年年銷量將達到4100萬輛，占汽車市場的25%。

價格下降

考慮到目前電動汽車在美國新車市場的銷量份額不到1%，這是非常大膽的預測。到目前為止，政府補貼和行政指令是吸引用戶對電動汽車興趣，以及企業相關研發投資的關鍵。如果電動汽車能像彭博新能源金融預計的一樣成為主流，那么整個行業必須解決影響普及的一大障礙：價格太高。通用汽車已開發出一次充電行駛200英里(約合322公里)，而價格又達到3萬美元的電動汽車雪佛蘭Bolt，這是一項重要成就。這一價格略低于美國市場新車的平均售價，因此還有巨大的發展空間。

根據這份報告，改變正在到來。報告作者薩利姆·莫爾西(Salim Morsy)表示：“我們預計，電動汽車的制造成本將大幅降低，而下降速度將遠遠超出人們的估計。”

莫爾西認為，引領這一趨勢的關鍵是用于驅動汽車的電池組。電池組價格占整車成本的約1/3。從2010年至2015年，電池組的每千瓦時平均價格從1000美元下降至350美元，降幅達到了65%。(當前的電動汽車電池組容量大小不一，例如日產聆風的電池組為30千瓦時，而特斯拉Model X的電池組達到90千瓦時。)

這一降價趨勢并不依賴于電池技術的重大突破，而是基于產品工藝和電池化學的逐步發展，生產擴大后規模經濟帶來的效益，以及相關廠商為吸引客戶而采取的積極定價策略。莫爾西表示：“我們認為，從現在到2020年，成本將繼續大幅下降。”

毫無疑問，改變的速度不會很快，但到2022年，電池組價格將達到每千瓦時200美元，并將于2030年降低至120美元。與此同時，通用汽車表示，Bolt電動汽車的電池價格已降低至每千瓦時145美元。彭博新能源金融無法證實這一數據，但莫爾西表示，即將面市的Bolt和特斯拉Model 3等車型“將證明，平價的時代正快速到來”。莫爾西認為，在未來世界中，用戶個人將逐漸不再保有車輛，這可能會限制汽車的總銷量，但不會影響電動汽車在整個汽車市場的占比。

謹慎的預測

不過，也有一些問題值得注意。首先，對電動汽車市場的長期預測基于一個合理的假設，即到2030年，有著良好技術和設計的充電站網絡將成形，用戶不僅僅是在家中車庫給汽車充電。

其次，彭博新能源金融的研究結論也有一個前提，即推動市場快速發展的政府補貼不會在短期內被取消。在美國，用戶購買電動汽車將獲得7500美元的聯邦稅務抵扣額度，而各州也制定了一定的激勵政策，例如在擁堵的高速公路上可以使用合用車道。歐洲國家也提供了一系列的稅務減免和獎勵，而中國則通過行政指令去鼓勵電動汽車銷售。不過，美國政府對電動汽車的支持可能將遭到攻擊。有報道稱，石油大亨科赫兄弟正在發起游說行動，試圖讓政府取消對電動汽車的補貼。

第三，對不同車輛保有成本的對比基于原油價格維持在每桶50至70美元的預期。這意味著，當前每桶32美元的超低油價將會反彈。當然，油價的反彈不可避免。

不過，值得擔心的最大理由在于，即使電動汽車的總保有成本達到汽油車的水平，這也不足以引發革命。電動汽車的支持者切爾西·塞克斯頓(Chelsea Sexton)表示：“只有通過更大的發展，才能實現這一目標。”她認為，2022年的時間目標是合理的，但如果希望用戶將轉向電動汽車，那么當前的習慣性思維需要改變，因為買車并非理性的決策過程。她認為，如果所有人都夠理性，那么都會去駕駛白色款本田思域。

如果希望實現這一目標，那么經銷商需要開始銷售電動汽車，盡管電動汽車較低的保養成本可能會影響它們的后續收入。汽車廠商必須向電動汽車投入與汽油車同樣水平的營銷資源。它們還需要具備足夠的產能，以滿足市場需求。

雪佛蘭Volt前工程負責人托尼·珀薩瓦茨(Tony Posawatz)目前是一名行業咨詢師。他表示，報告中并沒有任何出奇之處。只要充電基礎設施繼續推廣，那么2022年的時間點“完全具有可能性”。但“如果這一基礎設施沒有得到更好的推進，那么將限制到2022年時的發展曲線。”

在電動汽車成本降低至與傳統汽油車相仿的水平之后，為何報告不認為，前者將出現更快的發展?這是由于，基礎設施的大規模建設速度很慢。珀薩瓦茨指出，僅僅將美國的一半家庭連接至電網就花了50年時間。電動汽車行業正取得不錯的進展，但“這將會是一場長征”。