華為日前發布《智能世界2030》報告。在智能出行方面，華為預測，到2030年，電動汽車占所銷售汽車總量的比例將達50%，中國自動駕駛新車滲透率達20%，整車算力將超過5000TOPS，C-V2X滲透率達60%。

　　C-V2X(Cellular Vehicle-to-Everything)意為基于蜂窩網絡的車用無線通信技術，這項技術能夠通過蜂窩網絡(5G、4G網絡)連接車輛和路側單元(信號燈、探頭等)、行人、車輛等交通參與者，并實現信息的交互。

　　2020年10月，由工業和信息化部指導、中國汽車工程學會組織編寫的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》預估，到2035年，中國新能源汽車市場占比將超過50%。不過多家車企高管曾告訴記者，在企業的市場預估中，他們更加看好中國新能源汽車在2030年實現超過50%的市場占比，華為在《智能世界2030》報告中對新能源汽車市占率的預估與多家車企不謀而合。

　　當前中國汽車市場電動化趨勢已經較為顯著。全國乘用車市場信息聯合會(下稱“乘聯會”)最新的汽車產銷數據顯示，8月新能源汽車零售市場滲透率達到17.1%，廠商批發滲透率達到20.1%。

　　乘聯會秘書長崔東樹表示，8月新能源車廠商批發滲透率20.1%是一個十分值得關注的數字，國務院辦公廳2020年發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》給出的指向性目標是，新能源汽車滲透率在2025年達到20%。

　　崔燁認為，自動駕駛技術想要真正實現商業化，一方面需要相關的政策、規定，明確自動駕駛狀態下的駕駛和責任主體;另一方面，自動駕駛本身仍需要在感知、算法等技術領域做出突破性的進展，短期來看，在諸如物流園區、停車場、高速公路等較為簡單的交通場景中實現自動駕駛的可能性更大。

　　目前自動駕駛車輛依舊以單車智能為主，車輛需要依靠感知元件來對外部環境進行感知并決策后續的動作。“車輛上的傳感器就像人的眼睛，但是無論是毫米波雷達、攝像頭還是激光雷達，都有其固有的短板，C-V2X技術能夠對感知進行有效的補充。”崔燁說道。

　　“毫米波雷達、攝像頭、激光雷達，就和人的眼睛一樣，有探測的距離，超出‘視野’范圍的東西就看不到了。而C-V2X，給車輛提供了‘超視距’的能力。舉個簡單的例子，現在有很多‘鬼探頭’造成的事故，原因在于行人在出事前處于駕駛者視覺的盲區里。如果有了C-V2X，那么行人身上的手機甚至智能手表，都能夠提供信息，給駕駛者或者自動駕駛系統一定的預警。”不過，崔燁也告訴記者，C-V2X不僅僅是車上加裝相關的通信單元，還需要在路側譬如信號燈、探頭上加裝通信元件，需要推動包括通信供應商、相關職能部門一同協作。