目前，汽車涂料是發(fā)展最快的涂料，在涂料應(yīng)用領(lǐng)域中的用量位居第二，僅次于建筑涂料。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年中國汽車總銷量達(dá)2531.1萬輛，比2019年略降1.9%。2020年，下降主要是源于客車小幅下降，商用車銷量為513.3萬輛，同比增長18.7%;新能源汽車銷量達(dá)136.7萬輛，同比增長10.9%。總體而言，2020年基于政策支持、行業(yè)努力和市場需求恢復(fù)，汽車工業(yè)表現(xiàn)好于預(yù)期，從發(fā)展趨勢看，預(yù)計(jì)2021年汽車銷量有望超過2600萬輛，同比增長4%。

　　汽車涂料性能要求不斷提升

　　汽車涂料是性能要求最高的涂料品種，傳統(tǒng)的汽車涂料以溶劑型涂料為主，VOC排放量在 120 g/ m2以上，其中，由于金屬閃光漆固含量低，其VOC排放量占涂料總量的66%，達(dá)到 230 g/ m2以上。這不但浪費(fèi)資源，也污染環(huán)境，同時(shí)還存在火災(zāi)隱患。為進(jìn)一步推動綠色環(huán)境友好型涂料產(chǎn)品的推廣使用，實(shí)現(xiàn)涂料及涂裝行業(yè)的VOC減排，同時(shí)促進(jìn)我國涂料行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，推動涂料技術(shù)的進(jìn)步和產(chǎn)品的更新?lián)Q代。車輛涂料領(lǐng)域有害物質(zhì)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)GB 24409—2020《車輛涂料中有害物質(zhì)限量》于2020年3月4日正式發(fā)布，2020年12月1日起開始執(zhí)行，替代GB 24409—2009《汽車涂料中有害物質(zhì)限量》。水性涂料解決方案是涂料涂裝行業(yè)重要的減排措施之一，水性涂料的低VOC，不僅有利于環(huán)境，也能降低施工者對于有毒有害揮發(fā)性有機(jī)物的接觸，可以樹立企業(yè)自身的環(huán)保形象。2019年中國乘用車涂料的水性化已經(jīng)達(dá)到了84%，比2015年的65%提升了19%;卡車用涂料的水性化達(dá)到了48%。汽車涂料水性化加速，這是由于各地新出臺的環(huán)保法規(guī)的要求推動作用和企業(yè)提升涂裝外觀質(zhì)量的雙重作用促進(jìn)的結(jié)果。

　　底漆

　　汽車底漆主要的功能是防腐蝕性，是最容易實(shí)現(xiàn)水性化的部分，也是水性化進(jìn)程最快的部分。目前，在汽車底漆中使用的水性涂料是電泳底漆，此外，還有部分汽車使用水性丙烯酸和環(huán)氧酯類浸涂漆。由于浸涂漆的涂層防腐蝕性相對較差，漆膜外觀效果不理想，因此，防腐蝕性更優(yōu)良、漆膜外觀更美觀的電泳底漆得到了迅速發(fā)展。此外，與浸涂漆相比，電泳漆還有更低的 VOC排放量，更加綠色環(huán)保。

　　中涂

　　中涂不同于底漆，首先其具有優(yōu)良的抗沖擊性和填充性能，不僅能夠應(yīng)對車身表面遇到的碎石的沖擊，而且能夠填平電泳表面;其次其具有良好的隔絕能力，對車身外面的嚴(yán)冬、酷暑的環(huán)境溫度具有一定的隔絕能力，能夠更好的保護(hù)電泳漆。水性中涂的主要成分包括：用含羥基的聚酯或聚氨酯的水合物作為基料，交聯(lián)劑為封閉型異氰酸酯，這樣可以是中涂層保持較好的力學(xué)性能，如抗石擊性等。填料主要由超細(xì)滑石粉或者硫酸鋇粉等構(gòu)成，硫酸鋇粉的化學(xué)穩(wěn)定性強(qiáng)，可以有效提高漆膜的穩(wěn)定性，滑石粉具有良好的抗沖擊性和耐磨性。

　　面漆

　　汽車面漆包括單色漆、金屬漆。其中單色漆的作用耐受氣候變化，金屬漆帶來更多視覺上的著色、裝飾作用。水性面漆涂裝技術(shù)中的各種先進(jìn)工藝在中國繼續(xù)推廣，主流汽車涂裝工廠的生產(chǎn)線上，水性3涂1烘工藝，免中涂的B1/B2工藝等緊湊工藝和傳統(tǒng)的3涂2烘工藝各領(lǐng)風(fēng)騷。這些涂裝工藝技術(shù)的普及，使汽車涂裝VOC排放大幅度下降，汽車的外觀質(zhì)量有了新的提升。新建的涂裝線絕大多數(shù)都采用水性3涂1烘工藝，免中涂的B1/B2工藝等緊湊工藝，成為中國汽車涂裝工藝技術(shù)和裝備領(lǐng)先世界的標(biāo)志。傳統(tǒng)水性3涂2烘涂裝工藝主要用于高端乘用車。據(jù)預(yù)測，到2025年，世界上大部分汽車生產(chǎn)廠商都會在面漆中采用水性涂料。

　　修補(bǔ)漆

　　水性汽車修補(bǔ)涂料的推廣正在加快。《京津冀及周邊地區(qū)2018–2019年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅(jiān)行動方案》和《長三角地區(qū)2018–2019年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅(jiān)行動方案》中，明確要求積極推進(jìn)汽修行業(yè)使用低VOC含量的涂料，自2019年1月1日起，汽車修補(bǔ)涂料應(yīng)全部使用即用狀態(tài)下VOC含量不高于540g/L的涂料，其中，底色漆和面漆不高于420 g/L。隨著新環(huán)保法規(guī)要求的中心城市環(huán)保治理的加速，越來越多的汽車4S店開始使用水性修補(bǔ)涂料。

　　新能源汽車涂裝最常見的是傳統(tǒng)的水性體系和水性3Wet體系。這些涂裝體系對于傳統(tǒng)的冷軋鋼板、高強(qiáng)度鋼板、鍍鋅鋼板和鋁合金板材有著良好的適用性和豐富的經(jīng)驗(yàn)，是采用了薄膜前處理新工藝、高泳透力薄膜電泳新材料，在過去幾年里也獲得了規(guī)模化的大生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。上汽榮威E50的涂裝采用傳統(tǒng)水性涂料+1K清漆體系;比亞迪的秦、唐等車型的涂裝也是采用傳統(tǒng)水性涂料+1K清漆體系;江淮新能源汽車和北汽新能源汽車的新涂裝線采用了水性3Wet+2K清漆體系;而2019年10月在中國上海新工廠投產(chǎn)的全鋁車身的特斯拉兩個(gè)車型的涂裝工廠采用了水性涂料3Wet+2K清漆體系。

　　中國的水性汽車涂料的科研水平與產(chǎn)品品質(zhì)與美歐日等發(fā)達(dá)國家相比，正大幅提高甚至達(dá)到相近水平。今后幾年，新一代超高泳透力高邊緣保護(hù)性電泳涂料、水性3C1B技術(shù)、高性能水性涂料技術(shù)、水性涂料產(chǎn)品配方技術(shù)等將進(jìn)一步發(fā)展，成為汽車涂料的重要發(fā)展方向。