“低買(mǎi)高賣(mài)，用最少的錢(qián)賺最多的錢(qián)。”如此樸素而精準(zhǔn)的商業(yè)法則是李斌小時(shí)候在大別山山區(qū)從外公的身上學(xué)到的，而這也是他最早的商業(yè)啟蒙。在涉足汽車(chē)行業(yè)的17年里，李斌幾乎將所有出行行業(yè)踏了個(gè)遍。如今，他帶著自己的驕傲蔚來(lái)汽車(chē)，投入了人工智能和云計(jì)算的懷抱。
我要讀北大
都說(shuō)時(shí)代造英雄，而李斌卻從不跟隨時(shí)代的潮流。
上世紀(jì)八十年代，讀中專(zhuān)解決溫飽對(duì)于大別山山區(qū)的人民來(lái)說(shuō)就是唯一出路，李斌卻更有遠(yuǎn)見(jiàn)，他要考北大。在一次又一次的絕食抗議中，家里人最終擰不過(guò)這頭像牛一樣倔的放牛娃，李斌如愿讀了高中，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了自己的北大夢(mèng)。
“那是我人生中最大的一個(gè)轉(zhuǎn)變”李斌說(shuō)。跨出這一步，是他第一次跑贏了時(shí)代。
跑贏時(shí)代只因先行一步
普羅米修斯為了幫助人類(lèi)實(shí)現(xiàn)文明請(qǐng)求宙斯賜予火苗，卻被拒絕。但是當(dāng)他發(fā)現(xiàn)空心的蘆葦時(shí)，便想到了向太陽(yáng)借火的辦法。
——沒(méi)有什么東西實(shí)現(xiàn)不了，只需要先行一步，大膽創(chuàng)新。
要讓李斌的出行版圖開(kāi)拓疆域，大概也要經(jīng)歷這樣的先行和創(chuàng)新。
1996年，李斌用打了五十多份工所賺取的第一桶金創(chuàng)辦了南極科技(在美國(guó)租借服務(wù)器幫中國(guó)企業(yè)注冊(cè)域名的科技公司);1997年，他參與創(chuàng)辦當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的前身，科文書(shū)業(yè)信息技術(shù)公司;2000年，在汽車(chē)保有率還非常低的中國(guó)，李斌就精準(zhǔn)預(yù)測(cè)到汽車(chē)能改變未來(lái)國(guó)人的出行方式，于是，他把汽車(chē)作為他的“蘆葦桿”向“互聯(lián)網(wǎng)”借火苗，創(chuàng)立了國(guó)內(nèi)最早的汽車(chē)網(wǎng)站之一，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)第一個(gè)汽車(chē)電商平臺(tái)，易車(chē)。
然而，“生火”沒(méi)那么容易，熱情點(diǎn)燃了創(chuàng)業(yè)的火把，卻耐不住互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)泡沫。2001年底，易車(chē)虧損，大股東撤資，李斌個(gè)人出資買(mǎi)下公司，自負(fù)盈虧。中間的辛苦不為外人道，直到2010年11月，易車(chē)網(wǎng)正式在紐交所掛牌上市，市值5億美元，這才是李斌真真正正所擁有的“寶貴火種”。
為了夢(mèng)想的雙重身份
如今的易車(chē)網(wǎng)市值已經(jīng)達(dá)到了近22億美元，汽車(chē)也終于在中國(guó)走入每家每戶(hù)，成為尋常老百姓都能接受的消費(fèi)品。然而，人們一邊在享受汽車(chē)帶來(lái)的便利的同時(shí)，也一邊在抱怨著交通的擁堵和城市的空氣。
李斌也開(kāi)始反思：“汽車(chē)突破對(duì)空間的限制，意味著自由和美好，但是擁堵、環(huán)境污染等問(wèn)題，是不是離這個(gè)目標(biāo)有點(diǎn)遠(yuǎn)了?”他在等，等自己對(duì)汽車(chē)城市的未來(lái)藍(lán)圖建構(gòu)清晰。直至2014年2月24日，李斌在家陽(yáng)臺(tái)拍攝了一張?zhí)炜照掌颐擅傻囊黄庆F霾。現(xiàn)在千鈞一發(fā)，李斌覺(jué)得不能再等了，他要打造一種新的出行方式，一種可以突破空間限制意味著自由和美好的方式。為了實(shí)現(xiàn)自己的偉大出行夢(mèng)，他擁有了兩個(gè)身份——摩拜單車(chē)投資人，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)。
總用戶(hù)數(shù)量達(dá)到千萬(wàn)級(jí)別的的摩拜，不僅是資本的寵兒，也成為了李斌出行版圖上的一顆明珠。但更讓他自豪的是，他在造一輛屬于自己夢(mèng)想的汽車(chē)。
2014年底，幾乎跟投資“摩拜”在同一時(shí)間，李斌所創(chuàng)建的位于中國(guó)的國(guó)際化智能汽車(chē)公司——蔚來(lái)汽車(chē)成立。對(duì)手就是大名鼎鼎的特斯拉，夢(mèng)想是成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的汽車(chē)公司。蔚來(lái)汽車(chē)誕生在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，更誕生在中國(guó)政府下定決心治理城市污染鼓勵(lì)新能源汽車(chē)的時(shí)代，所以他的出身注定了他的不平凡。
李斌的蔚來(lái)汽車(chē)吸引了互聯(lián)網(wǎng)勢(shì)力的半壁江山來(lái)為他站臺(tái)——騰訊CEO馬化騰、小米CEO雷軍、京東CEO劉強(qiáng)東、高瓴資本創(chuàng)始人張磊以及車(chē)和家創(chuàng)始人李想。一向低調(diào)的馬化騰甚至在社交網(wǎng)站上曬出了他的新座駕——蔚來(lái)EP9。這款車(chē)從0到100公里時(shí)速僅需2.7秒，從0到200公里時(shí)速也只有7.1秒，而售價(jià)是148萬(wàn)美金。
云計(jì)算重構(gòu)汽車(chē)行業(yè)
李斌和蔚來(lái)汽車(chē)看似離自己的夢(mèng)想越來(lái)越近了，但在這個(gè)人工智能和云計(jì)算的時(shí)代，汽車(chē)的變革才剛剛開(kāi)始。
在6月21日將舉辦的騰訊云2017“云+未來(lái)峰會(huì)”上，李斌也將帶著自己的蔚來(lái)汽車(chē)到場(chǎng)，并分享自己對(duì)未來(lái)的感想。用李斌自己的話說(shuō)，“互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能技術(shù)正在重構(gòu)行業(yè)。汽車(chē)行業(yè)當(dāng)然也在其中。”
關(guān)于汽車(chē)的未來(lái)，李斌有著自己的暢想：“汽車(chē)的基本價(jià)值觀就是給人帶來(lái)快樂(lè)，比如自動(dòng)駕駛技術(shù)可以讓你在車(chē)上也放松一會(huì)，可以把路上的時(shí)間解放回來(lái)。現(xiàn)在人工智能進(jìn)步了，你的語(yǔ)音交互可以變得更加的智能，這些東西都可以把車(chē)變得更有趣。”這些基于汽車(chē)的想象，聽(tīng)起來(lái)好像不可思議，但基于人工智能和云計(jì)算的告訴發(fā)展，已經(jīng)可以切實(shí)的走進(jìn)人民生活中。
